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超限運輸新規有利鋁合金車輪企業-鋁型材

日期:2016-10-12 15:13:58 作者:長城散熱器 瀏覽次數:來源:www.welinku.cn

 由交通運輸部、公安部聯合發布的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》即將正式實施,將按照新版GB1589規定最大允許總質量標準執行。新規將六軸半掛車的最大限重由之前的55噸調整為49噸、6×2六軸半掛車型降低至46噸。所以如何減輕車身自重成為用戶關注的焦點,作為主打輕量化的鋁合金車輪再次被推到了風口浪尖。

政策作用 優勢明顯

車輪作為連接車輪和車軸的旋轉組件,擔負著承重、傳動、散熱等重任。除了要具備一定的強度外,還要滿足輕質、耐疲勞、動態平衡等條件。與鋼車輪相比,鋁合金車輪的重量更輕,在尺寸和強度相同的情況下,單個鋁合金車輪的重量僅相當于鋼車輪的一半左右。

以目前國內常見的6×4的半掛牽引車共計22個車輪為例,傳統的鋼質車輪每個在50公斤左右,而同規格鋁合金車輪每個只有25公斤左右,如果整車全部采用鋁合金車輪會比普通鋼能夠車輪減輕550公斤左右的重量。鋁合金車輪重量更輕,也就意味著車輛可以多裝半噸的貨物,為用戶創造更多的收益。

輕質的鋁合金車輪不僅使車輛動力表現更優,而且可顯著提升車輛的節油性能和車輪的散熱性能。的熱傳導系數是鋼的3倍,優異散熱性能,可以有效降低了因輪胎過熱引發爆胎的風險,可提升車輛整體的安全性。

但一直以來,因為鋁合金車輪高于鋼幾倍車輪的售價,使得其市場的普及速度和程度并不明顯,大部分用戶受制于一次性購買成本的考慮,對鋁合金車輪的熱衷度并不高。此次新標準的發布,很多生產廠商也以降低售價作為搶占市場的突破口,那么新政究竟能否成為鋁合金車輪發展的“第二春”呢?

發展趨勢 成本關鍵

鋁合金車輪作為輕量化技術的一個重要成果,其是否能夠在商用車領域普及一直存有爭議。有觀點認為,鋁合金車輪最終應該成為卡車的標配。自身的優點自不必多說,隨著政策的逐漸規范,相關管理規定的執行徹底,在商用車領域勢必會迎來成熟的發展契機。

在更換配件方面,鋁合金車輪發展至今已經不比更換剛車輪麻煩,更加加快了普及的速度。持這種觀點的人士認為,鍛造工藝技術的進步以及鋁合金車輪在實現車輛輕量化方面的巨大優勢,決定鋁合金車輪在卡車上有廣闊的應用前景,特別是放新標準實施后,將會收到熱捧。

另一種觀點則認為,卡車使用鋁合金車輪顯得有些奢侈,特別是對中小型物流企業或者個體司機來說,畢竟成本是其首先要考慮的。目前一個普通的鋼車輪網絡售價為300元左右,而鋁合金車輪則要貴3-4倍。以6×4的半掛牽引車為例,更換22個車輪所需的費用,對用戶來說并不是一個小數字。

使用鋁合金車輪固然在輕量化和散熱性能方面具備頗多優勢,但相對于購買設備成本及運營利潤總和考量,使用鋁合金車輪是否劃算還得打上一個問號。持這種觀點的人認為,新政促使鋁合金車輪受熱捧只是一個短期現象。對于不統一的觀點,最終還是要由市場來決定。

對于新規能否讓鋁合金車輪真正普及的說法,我們也采訪了一些卡友,卡友認為輕量化的確是趨勢,不只是鋁合金車輪,任何性能好的產品都一樣,但是取舍與否還要看自身的需求。

比如是購買新車,結合自己車輛的出勤率,如果能夠保證貨源,出于長遠的運輸成本考慮,選擇鋁合金車輪還是不錯的。而如果是車齡較長二手車,以6×4的半掛牽引車為例,為了減輕半噸的自重,更換22個車輪的所需的費用,可能跑到車輛報廢也未必能夠收回成本,這也是很多用戶不遠更換的原因。

小結

在公路運輸行業整體上處于微利的態勢下,降本增效是物流公司和散戶都在思考的問題,輕量化作為降本增效的重要舉措,各大卡車零配件不遺余力地研發輕量化技術,鋁合金車輪則正好迎合了卡車廠家和用戶降本增效的現實需求。從卡車之家商城鋁合金車輪的銷量數據來看,在新政發布以后,有了明顯的上升。

但推廣鋁合金車輪如果不能解決高成本問題,就可能遭遇冷市。制造商需要在積極推廣鋁合金車輪的同時,考慮好如何降低成本,在理想和現實間做好平衡與取舍。

 


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